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Componentes
del kit |
- Tren de aterrizaje en Dural.
- Cabina en poli carbonato.
- Alas, grupo de cola y lomos en foam enchapado con balsa de 1,5mm
con resina Epoxi.
- Cuadernas en terciada de 3 mm, lateral del fuselaje en terciada
de 3mm, y Bandeja de servo de timón, todo cortado por láser.
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- Carenado de motor y ruedas en fibra con gelcoat blanco.
- Planchas de balsa y varillas para completar el armado total del
modelo
- Fibra de refuerzo para F1
- Bayoneta de ala en Dural.
- Manual de instrucciones.
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Varillas y balsa
en el 24%
Planchas:
2mm: (1) (laterales de mandos y cajón
de servos)
4mm: (3) (abisagr. de alerones y elevador, punteras)
8mm: (1) (abisagrado de Timón, lateral de capot y cabina)
Varillas:
6x6 mm: (13) ( fuselaje y cuadernas)
10x15 mm: (1,1/4) (borde de ataque de timón y estab)
10x20 mm: (2) (borde de ataque de ala)
Triang de 6mm: (2) (ref. laterales de cuadernas)
Triang de12mm: 230mm (1) (refuerzo de F1)
Pin de 6mm: 330mm (1) (anti torque)
Pin de 12mm: 200mm (1) (dowels para mandos)
Fibra de refuerzo de F1.
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Varillas
y balsa en el 27%
Varillas
6x6mm x 900mm (13) Fuselaje
6x8mm x 900mm (2) Cruce anti-torsión del lomo
10x15mm x 900mm (1,1/3) Borde de ataque de elevador y timón.
10x20mm x 900mm (2,1/9) Borde de ataque de Ala.
Triáng de 6mm (3) Ref. entre laterales y cuadernas
Triáng de 12 mm x 450 mm (1) Refuerzo de F1
Pino circular de 12mm x 250 mm (1) Anclaje de: cuernos
de mando y tornillos de sujeción de bayoneta.
Pino circular de 6 mm. x 330 mm (1) pin antitorque
Pino de 6x8mm x 200mm (1) anclaje de servos de alerones.
Planchas
de Balsa
2mm x 900mm (2) Piso de fuse entre F2
y F4 y cajón de servos y Punteras.
4mm x 900mm (3) abisagrado de mandos de ala y elevador
8mm x 900mm (2) Laterales de cabina y capot y abisagrado
de timón .
Fibra (1) (refuerzo de cajón de F1)
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1. Como en todo
kit lo primero será familiarizarse y reconocer cada uno de los componentes,
recomendamos leer primero completamente este manual.
Luego utilizando la punta de un cutter cortar todas las trabas que unen
la parte calada a la cuaderna o fuselaje; esto evitara la rotura o pequeños
desprendimientos de madera de las partes a utilizar. (ver foto 1) |
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| 2. Pegar con epoxi o
cola las partes dobles de este kit que son F1 (soporte del motor)
F23 (anclaje de tren principal), F13 (anclaje de tren de cola). (ver
foto 2 y 3) |
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| 3. Unir
las dos mitades de los laterales (F15 y F16) con cianocrilato de baja
viscosidad apoyando sobre un nylon en mesa plana. Luego repasar del
lado interno del lateral con ciano medio. (ver foto 4) |
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4.
Pegar con cianocrilato de viscosidad media del lado interno
de cada lateral una varilla de balsa de 6x6mm que ira de punta a punta
en la parte inferior (ver foto 5 y 5b), y hasta donde se marca el
quiebre para el apoyo del timón en la parte superior (ver foto
5), dejando 5mm de sobrante en la parte delantera donde luego ira
encastrado F2 como se ve en la foto.(ver foto 6 y 7)
5b |
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| 5. El próximo
paso es armar el cajón interno sin pegar hasta que todas las
cuadernas y los fenólico de bayoneta estén ubicados
en su lugar (esto ayudará a un perfecto escuadrado del fuselaje
al momento de pegar) para eso tomaremos F3 y F3B, calzar entre uno
y otro el anclaje del tren F23 . Deberá sobrar unos 6 mm hacia
el frente de F3 (ver foto 8). Luego tomaremos el lateral derecho del
cajón interno, este tiene un calado mas profundo al frente,
donde ira F1. Calzar ambos laterales del cajón interno (F20)
a F3 y F3B. (ver foto 10) Posteriormente encastrar F2 y también
F4 en el 27%. (ver foto 9) |
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| 6. Tomar uno de los
laterales del fuselaje apoyarlo sobre una mesa plana con la parte
interna hacia arriba y encastrar todas las cuadernas de atrás
hacia delante , desde F11 hasta F2. (ver foto 11, 12 y 13) |
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| 7. Calzar el otro lateral
del fuselaje asegurándose de que cada cuaderna encastre perfectamente
haciendo tope contra el lateral. (ver foto 14 y 15) |
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| 8. Encastrar F12 en
la sección de cola del avión , donde luego ira apoyado
el timón .Esta cuaderna no la pegaremos sino hasta el momento
que ya se encuentre escuadrado el elevador. Esto facilitará
el pegado del estabilizador a la cola del fuselaje con Epoxi. (ver
foto 16 y 17) |
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| 9. Pegar con Epoxi del
lado inferior F21 (refuerzo de anclaje de servos) a F16 (bandeja de
servo de timón). |
18
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| 10. Ubicar F17 (piso
de fuselaje) entre F4 y F5 luego hacer lo mismo con F16 entre F5
y F6. (ver foto 20)
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 20
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| 11. Calzar en los calados
correspondientes el fenólico de bayoneta de ala (esto facilitará
el buen escuadrado del fuselaje).(ver foto 21) |
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22
23 |
12.
Asegurarse que cada cuaderna este perfectamente encastrada y verificar
la perfecta alineación del fuselaje, luego pegar con cianocrilato
de baja viscosidad entre cuaderna y lateral, repasando luego con
cianocrilato de viscosidad media o Epoxi. (ver foto 22 y 23)
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13. Retirar
el fenólico de bayoneta para continuar trabajando con mayor
comodidad
14. · Calzar 3 varillas de balsa
de 6x6 mm desde F3b hasta F10. Seleccionar para esta parte las varillas
mas duras provistas.
15. Colocar las varillas de balsa restantes entre F3b y F4.
16. Encastrar 7 varillas de balsa, entre F2 y F3. (ver foto
24 y 25) |
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| 17. Calzar
y pegar con epoxi F16 y F17
(ver foto 26) |
 26 |
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| 18.
Reforzar la parte superior de cada cuaderna entre laterales, con varilla
de 6x6 mm.
(ver foto 27, 28 ) |
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19. Reforzar con varilla cruzada de 6x6 mm
entre F6 y F7 , F7 y F8, F8 y F9 en la parte inferior y cruzar en forma
inversa en la parte superior. Luego reforzar, formando una cruz entre F6
y F7 ya que esta es la zona de mayor torsión del avión, para
el 27% será varilla de 6x8mm, y en el 24% 6x6. (ver foto 29,
30 y 31) |
20. Pegar los triángulos de
6mm reforzando todas las cuadernas con los laterales del lado de frente.
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21.
· Pegar con cianocrilato los 6 refuerzos para el anclaje
del carenado de motor (F24). (ver foto 32 y 33) |
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| 23. Pegar con cola F19
al frente del lomo, presionar con cinta de enmascarar, dejar secar
y luego lijar el sobrante. (ver foto 34) |
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| 24. Pegar con epoxi
F13 (anclaje de tren trasero) en la cola del fuselaje.(ver foto 35
y 36) |
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25. El próximo paso será
armar el capot y piso de cabina, para lo cual primero hay que unir
sobre una superficie plana con epoxi el capot al piso de cabina, luego
retocar con lija hasta que este perfectamente alineado.
26. Pegar en ambos laterales un listón
de balsa de 8 mm recortado de la plancha provista, (con cola o epoxi)
dejar secar. (ver foto 37, 38, 39 y 40)
27. Luego alinear con el fuselaje y pegar
con epoxi F22 al frente. Pegar con epoxi los pins de anclaje introduciendo
en los calados previstos unos 50mm, dejando que sobresalga por F2
unos 10mm. (ver foto 41) |
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| 28. Pegar con epoxi
la parte inferior de F18 al piso de cabina separándola apenas
con una hoja de cartón de F19 y retocar con lija de manera
tal que apoyando la cabina transparente quede alineada con el lomo
trasero. (ver foto 42 y 43) |
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| 29. Ajustar la trompa:
para esto debemos lijar suavemente la parte inferior de los laterales
hasta que tome la forma de F2, luego ajustar la trompa manteniendo
la línea que trae el fuselaje y teniendo en cuenta que de F2
al plato apoya hélice deberá haber 190mm en el 24% y
240mm en el 27%, luego recortar el sobrante. (ver foto 44) |
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| 30. Lijar el sobrante
que queda en las puntas de F23 manteniendo la forma de las cuadernas
F3 y F3B. (ver foto 45) |
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| 31. Reforzar la parte inferior
del fuselaje, pegando del lado interno sobre las varillas, balsa de 2mm
con veta cruzada entre F2 y F3, luego lo mismo entre F3B y F4. (ver
foto 46, 47, 48 y 49) |
32.
Para la sugesión de la cabina al fuselaje usted podrá
optar por distintas maneras, la que nosotros recomendamos es la
siguiente: - cruzar una tabla de terciada de 3mm sobre el fuselaje,
pegar una arandela de terciada sobre el final del piso de cabina
y agujerear para permitir el paso de un tornillo de plastico de
1/4 (tipo tornillo de sugesión de ala). Sobre la terciada
del fuselaje colocar una tuerca plástica. Este sistema evitará
que las bivraciones del motor aflojen la cabina y pueda llegar a
desprenderse en el aire. Luego para colocar o remover la cabina
se hará un agujero en la parte superior para permitir el
ingreso de un destornillador. |
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| 33.
Tanto F1 como las tapas del cajón de anclaje de motor(F25 y
F26) quedaran para ajustar y pegar en el momento que ubiquemos el
motor. Ya que F1 se correrá hacia atrás dependiendo
del motor a utilizar. |
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34. Fuselaje terminado.
54
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